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全国首届车内空气质量控制高峰论坛在京召开

背景:为加强车内空气检测技术、污染控制,净化产品和技术的交流,让车内检测污染控制技术和车内环保装饰材料以及车内净化产品更好地为汽车工业服务,由中国室内环境监测工作委员会、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主办的 “全国首届车内空气质量控制高峰论坛”于4月26日在北京举行。
  【时间】:4月26日
  【地点】:北京港中旅维景国际大酒店
  以下为图文直播:
  主持人:各位领导,各位来宾,各位企业的代表,各位新闻媒体的朋友们,大家上午好!我代表这次会议的主办单位:中国室内环境监测工作委员会、国家室内环境质监中心,欢迎大家出席今天的会议。
  全国首届车内空气质量控制研讨发布会暨中国车内环境监测网启动仪式现在开始!首先我介绍一下出席今天会议的主要领导和嘉宾:
  中国工程院院士 侯立安
  中国质量检测协会理事长、原国家质监局副局长 李保国
  中国室内装饰协会会长 刘翊
  中国消费者协会秘书长助理 王前虎
  中国室内环境监测委员会、国家室内环境质监中心主任 宋广生
  中国疾病控制预防中心研究员 陈烈贤
  中国质量认证中心处长 于洁
  中国环保产业协会净化专业委员会秘书长 郝郑平
  出席今天会议的还有企业的代表,及新华社、中新社、中央电视台、北京电视台、北京广播电台、北京交通台、中国质量报、健康报、中国建设报、中国消费者报、中国工业报、北京日报、北京晚报、北青报、新京报、汽车之友、中国汽车界、汽车观察、搜狐网,等30余家首都各大新闻媒体的朋友们,让我们用热烈的掌声,欢迎大家的到来!
  据不完全统计,2011年我国汽车产销量突破1800万辆,以成为汽车世界制造和消费的第一大国。在汽车产业高速发展的同时,车内环境污染也受到社会各界的高度重视。如何进行车内空气质量的控制与净化,保障车主及乘客的身心安全,已经成为整个汽车行业迫切解决的问题。
  今年3月1日由国家环保部和国家质检总局制定的,《乘用车内空气质量评价指南标准》已正式实施。我们今天召开这个会议,就是为了共同研讨,解决车内空气质量污染问题,保证消费者健康,推动汽车产业健康环保的发展。
  首先,由中国室内环境委员会,国家室内环境质监中心宋广生主任,做我国车内空气质量控制现状及未来举措的主题发言。大家欢迎!
宋广生:尊敬的侯立安院士、李保国局长、陈烈贤研究员,尊敬的新闻媒体界的朋友,大家上午好!今天是一个车内空气质量控制的发布会,也请一些相关的专家和部分企业代表召开研讨会。为什么要在这个时间召开这个会议,我想有这么几个会议背景的说明。
  大家知道,去年统计我国汽车保有量首次突破1亿辆大关,仅次于美国。刚才主持人谈到,我们汽车的产量也居世界产能之首。现在这一段时间,正在北京举办的“以创新跨越”为主题的2012(第十二届)北京国际汽车展览会正在北京中国国际展览中心举办。很多朋友可能都是刚从车展回来,或者准备到车展参加。是今年3月1日我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准实施以后的第一次汽车业大考。车内空气质量问题成为车展中的重要话题之一。今年两会上有一个热门的话题,乘用车里车内空气质量的问题,这个话题由吉利汽车老总李书福代表提出来的,成为这次两会上一个特别热门的话题。目前,解决车内空气质量问题,成为国内外众多汽车厂家关注的主要问题,也是消费者买车的时候关注的最主要的问题。最近这几天我也看车展上的新闻,大家在评价,中国的车展有几大特点。第一个,只要你敢拉来的车,保证就拉不走,多贵的车都有人买。第二个,看车展的人,更多是看车和车模。第三个,咱们自主品牌的汽车不像其他的车展那么多。实际上这一次车展我建议大家不但要带眼睛去,还要把鼻子带去,闻一闻车里的气味。大家说买车看车的外形和车的质量以外,首先拉开车门闻闻里面的气味,如果里面气味很大,这个车就有问题。这一次车展正在进行当中,大家可能要到车展上看,很多车在车内空气质量上有了很好的技术,而且有了很重要的突破,应该把这一项内容作为咱们这一次车展参观的主要项目。
  同时,作为我们国家室内环境与室内环保产品质监中心,又是中国室内环境监测工作委员会,怎么样通过我们的工作进一步推动标准《指南》的实施,怎样推动中国汽车产业中车内空气净化,空气净化产业的发展,这也是我们在研究和关注的话题。
  今天早上温家宝总理还在瑞典访问,温家宝总理在瑞典访问的时候到了沃尔沃汽车厂参观,参观的时候看了汽车安全实验他说了一句话,他特别对沃尔沃汽车领先全球的汽车车内空气质量体系表示赞赏。温总理12年前对室内空气质量做了重要批示,这一次他到沃尔沃,专门赞赏沃尔沃对车内空气质量品质的技术。并且提议,中国汽车企业要加强与沃尔沃的技术交流和合作,提升中国汽车企业在这一前沿科技领域的科技创新水平。能够把车内空气质量控制好,温总理已经提到,这是一个在汽车企业前沿科技领域的科技创新水平。我觉得这个评价是最高的,也是咱们这个会的关键点。
  在全球消费者关注的车内空气质量方面,沃尔沃汽车早已走到了业界的最前沿。他在所有车型内饰件均采用环保材料,全部通过国际环保仿制协会防过敏标准认证。第二,控制有害物质排放方面,沃尔沃汽车在车展有一个SC60车,它采用了中国乘用车空气评价《指南》的标准进行了测试,咱们标准每立方米是1.5毫克,它测试完仅有30微克,苯含量监测达到零产出。同时,沃尔沃汽车还有一套技术,有一套自动控制质量监控系统,这套系统在车和车外进行通风换气,自动检测车外可吸入颗粒物,进行净化。令人高兴的是,沃尔沃制造的层层技术,已经开始向吉利汽车出售。咱们今天有吉利汽车的代表参加会议,一会儿会做一些这方面的介绍。吉利汽车老总李书福说: 沃尔沃汽车的车内空气质量是儿童级标准等等。这种技术正在应用到吉利汽车上面来,使吉利汽车的车内空气质量,也能够象沃尔沃那样能够达到比室外空气清洁20-100倍。李总除了自己的底气以外,还有和沃尔沃合作的方面。
  下面我介绍一下《指南》发布实施前后我们开展的工作。
  国家标准委和国家环保部共同发布的《乘用车车内空气质量评价指南》,车内空气质量评价《指南》发布以后得到了全社会的关注,对乘用车内八种有害物质进行严格控制,这八种有害物质包括,苯、甲苯、二甲苯、乙苯,苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这八种有害物质是国家严格控制,也是世界卫生组织严格控制的,对人人体健康危害严重的。
  为了贯彻这个标准,我们在这一方面做了一系列的工作,车内空气质量问题为什么由我们做工作,我们怎么提出来的,这里有一个简单的时间表。2002年我们第一次提出了车内空气质量问题,当时是一个消费者在大连保税区买了一辆进口车,在沈大高速向沈阳开中途发生车祸,最后调查车祸原因他提出一个感觉,就是车内空气质量问题让他感觉十分难受,熏的头晕脑胀最后发生了车祸。2002年在北京发生了道奇车车内环境的事件,北京吴先生买了一辆道奇车经过改装造成了车内污染。2004年,中国消费者协会王前虎秘书长,中国消费者协会2004年我们一块儿共同做了一个案件,奥拓车苯中毒,这个事引起了全社会的关注,当时被消费者评为十大最受憋屈的案件,打了一年这个事件没有得到结果,法院两审被驳回。当时没有一个车内空气质量标准。这个案件我们参与了全程,并且进行了检测。2004年1月,我们发布了车内空气污染的防控警示,这个警示发布的同时国家开始制定相关的标准。2009年我们出版了《车内污染防控指南》,今年二月和四月,我们在北京分别办了两次车内污染防控培训班。
  《指南》发布的背景和意义。这一段时间大家特别关注《指南》发布的过程、背景和意义。环保部专门做了发布,而且介绍了相关的情况。制定《指南》的主要原因,由国家环保总局在2004年奥拓车苯中毒事件以后启动了一个事件,向国务院提交了一个报告,这个报告源于丰台区法院法官审理奥拓车案件以后,给国家标委和环保部门提交了一个司法建议函,建议国家制定车内空气质量的标准。当时环保部分析,车内环境污染问题日益突出的主要原因有三个方面。第一,消费者对汽车的舒适性和感官要求越来越高,汽车生产企业和装饰企业,在设计生产和装饰汽车产品时,迎合消费者的要求,使汽车的密闭性和车内装饰水平不断提高,车内污染物种类、数量随之增加。第二,一些汽车生产和装饰企业,为降低成本,提高产品市场的竞争力,采用了一些质量不高,甚至对人体健康有害的劣质材料,加剧了车内空气污染。第三,社会公众的环境意识和自我保护意识不断提高,对直接关系身体健康的车内环境质量日益关注。
  去年年底和今年年初做了一个网络调查,超过八成被访者关注车内空气质量,这个调查讲到“购车时,您关注车内空气质量吗?”的网络调查,共回收有效问卷18638份。 调查显示,超八成被访者关注车内空气质量。非常关注占36.1%,比较关注占到28.9%,关注的占到17.4%。五成以上的准车主购车的时候,要询问车内空气质量情况,对车内空气质量的关注度调查显示,56.2%的准车主在购车时会询问车内空气质量的相关问题,略高于车主。车内空气质量正逐渐被重视,未来汽车消费者对于车内空气质量的关注度必定更高。
  国家环保总局当时报告指出,车内空气污染问题确实存在、日益突出。急需制定相关的污染控制和检测方法标准,规范企业生产,为解决车内空气污染纠纷提供技术依据。国务院领导赞成报告意见,要求原国家环保总局抓紧制定相关标准、保障用户健康。按照国务院领导批示精神,原国家环保总局于2004年启动了车内空气污染物浓度限值及测量方法标准的制定工作。
  从这个报告发布以后,国家环保部门和我们相关部门,《指南》对我国汽车工业发展的意义。这个《指南》我们做了一个发布,提出了五条,后来国家环保部和相关部门都在谈《指南》发布的意义,综合环保部门和相关部门对《指南》的理解,我们把它总结为这样几点。
  促进行业技术进步,提升清洁生产和污染控制水平,是制定和实施车内环境标准的基本目标之一。这是环保部对车内空气污染防控《指南》的基本要求。其中的意义有这么几个方面:
  1、引导汽车生产、销售和装饰企业提高产品和服务质量,努力改善材料、工艺等,不断促进行业技术进步,这是制定车内环保标准的最初目标。
  2、为合理界定车内空气污染来源和责任、保护消费者和企业的合法权益提供技术依据。
  3、针对这一标准规定的车内污染控制目标,提高汽车内饰件和材料 质量。 对于零部件细分市场来说,《指南》的颁布实施背后可能酝酿着巨大的商机。当汽车整车厂开始重视车内空气质量时,将直接给相当一部分的零部件商带来发展机会。
  4、加强车内空气质量和相关产品的产品质量监督和认证工作。
  国家环保部将联合财政等部门,结合《指南》实施情况 研究完善汽车生产和汽车装饰相关环境标志、政府绿色采购的管理办法、名录等政策措施。引导、督促汽车行业、企业提升车内污染控制水平。
  5、推动我国车内空气净化治理行业的技术和产品发展。空气净化器和空气净化技术、净化材料的发展。
  《乘用车内空气质量评价指南》实施以后,品牌汽车企业空气净化为车内空气质量控制和净化工作。刚才谈到沃尔沃车内空气质量控制技术,同时我们今天还请到两家国内自有品牌汽车企业,吉利汽车和长城汽车,一会儿他们在会上向大家详细介绍,他们在车内空气质量控制方面的技术。同时,亚都的空气净化器,是咱们国家空气净化器行业的领军企业品牌,他们的空气净化器在不久前召开的国家科技进步发明奖大会上,获得了国家科技发明二等奖。我们今天也请到了飞利浦的专家,飞利浦在空气净化行业目前做了很多工作,特别是在车内空气净化方面做了很多细致、周到和实际的工作。《乘用车内空气质量评价指南》是今年3月1日发布,这些企业在车内污染控制,解决车内空气质量做了多年的探索。我们原来和一些企业做过调查,同时也开展过这方面的调查,希望通过我们《指南》的发布,进一步推动中国汽车行业的发展和进步,推动国产品牌和进口品牌车内空气质量的提高。
  同时大家也提出一个问题,这个《指南》是一个推荐性标准,很多消费者也有很多企业在质疑,作为一个推荐性的《指南》,它实施有哪些法律意义?上一次在南京开会跟大家做了说明,它的法律意义有这么几条:
  1、将达到该标准写入汽车产品购销协议,使之成为依照《合同法》应当履行的合同义务。
  2、依据《消费者权益保护法》、《广告法》等法律对宣称产品达到标准的企业进行监督。
  3、汽车制造销售企业将达到标准纳入汽车销售或维修协议,依据《消费者权益保护法》、《合同法》等经贸法律,标准对相关方就有了强制约束力。
  下一步贯彻落实《指南》的十项工作。
  一、 组织专家进行品牌汽车企业车内空气质量控制指导和研究工作,指导品牌企业的污染控制和实验室建设。
  二、加强车内环境污染问题的防控研究。今年6月召开中国工程院院士主题研讨会设立“车内环境控制专题”。
  三、 根据汽车生产企业的要求,建立《中国车内环境监测网》官方网站,逐步发布全国各个品牌整车数据公示。
  四、开展和推广汽车车内空气质量检测工作,建立完善车内环境检测实验室,按照指南要求,进行车内空气质量检测工作。
  五、开展《乘用车内空气质量标识认证实施规则》认证标识工作。
  六、根据目前国内汽车内饰件企业要求与品牌企业制订乘用车内饰材料行业测试方法。
  七、开展车内空气污染净化治理推广试点和相关标准制定工作。
  八、 充分利用行业协会优势进行品牌汽车车内空气质量控制品牌宣传工作。
  九、 组织申请国家的科研课题项目,推动汽车车内空气质量技术发展和提高。
  十、加强对消费者的安全消费的指导工作,正确使用车辆,防止车内环境污染。北京地区征集百辆车内空气质量调查工作开始。消费者可以到中国室内环境网或者拨打8008108968进行登记。从现在开始,在北京地区征集100辆新车,大家买到新车给我们登记进行测试,这个不涉及到品牌,我们只是调查车内空气质量的情况,通过我们的调查了解污染的来源,到底是新车的造成,还是汽车内饰造成的,还是在驾车过程中出现问题造成的。同时,我们在座还有很多净化治理的产品和企业,可能会对这些车进行一些解决方法,或者有一些解决方案。大家说开展开窗通风是最好的,现在很多情况下室外的污染这么严重,沃尔沃有一个自动监控系统,外面污染严重不但窗不能开,自动通风系统都得关闭。我们以前告诉老百姓开窗通风是解决污染最好的办法,但这是有条件的,不是随时随地都可以开窗。这一项工作我们正在开展,希望引起大家的关注。
  最后介绍一下我们,我们正在做的一项工作,和在座相关专家和品牌企业,已经和两个出版社进行了约定,第一个和中国标准出版社,第二个中国机械工程出版社,近期编辑出版四本书,第一个,《车内环境质量检测与评价标准汇编》 ,我们做这个工作找标准很难,买一本标准也很难,所以我们要把它做成汇编。第二个,《乘用车内空气质量评价指南 解读》,第三个,《车内环境控制技术指导手册》,我们和品牌企业一起编制。第四个,《车内环境污染控制100招》 ,面向车友和消费者。
  汽车的车内空气质量问题,对我们行业是一个新的问题,也是咱们众多汽车企业正在解决的问题,渠道比较漫长,也需要一个过程。前一段时间开会,美国一位专家谈到美国人的观点,美国人专门发布了一篇文章,中国室内环境污染的问题是非常严重的,但是中国人没有解决不了的问题,只要中国人下决心办,中国人什么事都能办成。所以我觉得,中国汽车车内空气质量问题,只要咱们在座的各位专家,企业代表以及众多企业和朋友共同努力,车内空气质量问题会解决的。有一天我们去买的车,他也会像沃尔沃汽车一样,里面进去不但没有车内空气质量难闻的气味,而且有我们自己祖国森林和草原清香的气味。在这里再一次感谢大家对我们会议的支持,也感谢各位领导对我们的支持。谢谢大家!
  主持人:下面请中国质量认证中心处长于洁女士,为大家介绍我国推广汽车环保认证标识的必要性和基本草案。
于洁:大家好,今天非常高兴参加全国首届车内空气质量控制论坛,和中国车内环境监测网的启动仪式。在来之前,我早上查了一下,我们有一个软件关于空气污染指数的报告。近期,尤其是近一个月,我们北京在空气污染条件下最好的时期了。在今天这样一个时间召开这样的一个论坛,我觉得也有特别的意义,因为我们前些天一直关注的室外的空气质量,而且关注的是PM2.5等等,影响人类身体健康的重点话题。今天我们讨论一下关于如何控制车内空气环境质量的问题,我在这里先代表中国质量认证中心,对这一次论坛的召开表示祝贺,也非常感谢今天到会的社会各界,对人们生活质量,尤其是车内生活质量的控制,高度的重视,关怀和爱护也表示感谢。
  今天很多朋友是开车或打车来到我们会场,我今天早上也是打车过来,和出租司机聊了一路。从现在人们的意识上,相对于室外空气质量,以及相对于装修产生的污染物,对车内空气质量不如装修和室外污染关注的程度高,这是从老百姓的概念上了解的情况。从主持人刚才介绍汽车行业背景情况,也听宋主任介绍了中国车保有量的情况,以及目前的现状,我特别深刻的感觉到,现在对车内空气环境质量要求越来越高,人们的意识越来越强,对车内空气质量控制,在这样一个狭小的空间,我们又不能把车停在外面开窗通风,只能是坐在车上的时候才能通一通风。但是在这样一个密闭空间,对人生活质量和身体健康的影响相对更大。
  经常开车的人可能会感觉到,在车内空气质量如果有问题,经常会有一些刺鼻的气味,尤其是买新车的朋友,眼睛有时候会刺激的睁不开,尤其是即将到来夏天这样的季节,在长途旅行的时候,由于车内一些有害物质的挥发,包括装饰材料浓度的增加,都会造成对人体的伤害。曾经在一个媒体上也看到过报道,大概有超过50%以上的驾驶员,在驾车的时候车内环境污染的问题感觉到会出现头晕、困倦、咳嗽等等现象。从我们目前接触越来越多的方面,尤其像北京,虽然出台了各种各样的政策控制车的交通拥堵的状况,在路上行走的时间越来越长。目前北京机动车保有量已经超过500万辆,我每天上班开车不堵车的情况40分钟就到了,但是现在路上的拥堵,每天我在路上开车将近一个多小时,甚至有时候堵车要一个半小时,对未来步入汽车社会的人来讲,对中国的消费者来讲,未来车内空气质量,这个隐形的健康杀手的关注度也会越来越高。为什么要做这件事,这件事对我们每一个人有什么样的现实意义,大家都是可以了解的。
  刚才宋主任也提到了车内污染来源主要有这么几个方面,从大的方面来说,汽车生产中使用的原材料,化学制剂,以及车内装饰物释放的有毒有害物质。另外在车内不洁空气,或者净化效果不好,会导致车没有进行有效过滤导致的隐患。这些有害物质,相当一部分有很大的危险性导致消费者人身健康的问题。在这样的背景下,刚才宋主任也介绍了,在今年3月1日正式实施了,由国家环保部和质检总局发布的《乘用车内空气质量评价指南》,这个《指南》是3月1日正式实施,2011年10月已经发布了。这个《指南》对我们整个行业具有非常重要意义的一个国家标准,这是中国首个车内空气质量标准,填补了我国车内空气质量标准的空白。将来对于车内空气质量,终于能够有标准可以检测,有标可依了。但是在目前的现状,乘用车市场在执行这个标准上,因为3月1日刚刚开始实施,目前的市场还是鱼龙混杂。对于厂商是不是能够达到这个标准,也缺乏有效的监管机制。这个标准是国家环保部和国家质检总局联合发布的,我在昨天晚上为了了解更多的信息,特别是和国家环保部专门发布这个标准的有关同志沟通了一下,这个标准因为是一个推荐性的标准,我问他的问题是,对于这样一个标准,未来在中国如何实施?政府部门如何监管?环保部的领导告诉我说,依照目前我们国家政府监管的体制,在很多方面还是没有条件和没有足够的精力做到,能够把所有的标准都履行和监督的程序。我们和国家室内环境监测中心去年年底开始沟通,跟宋主任一起探讨这个标准如何在正式实施之后,在车企中能够起到一定的监督管理和提升作用的话题。对于我们定位这样一个《乘用车内空气质量评价指南》,希望能够通过第三方的形式,制定出《乘用车内空气质量评价认证标识》,起到净化市场,树立品牌,保护质量过硬的乘用车产品脱颖而出,也帮助消费者选购汽车产品方便的标识。同时也提升这个产业的质量,改善车内污染的问题,促进车内空气净化技术和产品产业的发展。我们希望通过这样一种手段,达到国家标准,在车上贴车内空气质量合格的标识,引导消费者买车内空气质量合格车的时候看标识,是我们通过这样一个动作,希望能够带给这个行业和消费者的信心和行动。
  我们经过将近半年多的时间,目前已经完成了《乘用车内空气质量标识认证》规则的草案,目前这个草案跟车厂和领军的车企征求意见。目前这个草案还没有到正式颁布和实施,以及觉得完全成熟的阶段。我们的思路是希望通过《乘用车控制质量标准认证》,把国家标准能够推动,能够执行和实施起来。通过对生产厂质量保证能力,通过对原材料使用和供货厂商的控制,以及最后整车厂产品的抽样检测,宋主任说未来要专门建立依据这个标准的检测实验室,最终拿到这个标识之后,监督检查等等一共是六个环节,对生产厂商和车企进行评价,判断这个车是不是能够生产出符合标准的乘用车,并且允许合格的产品加贴车内空气质量标识。我们现在界定了认证的范围,未来能够实施这个标准加贴标识车的范围工厂刚下线的所有成用车辆,希望能够在持续稳定的证书保有期,是三年的时间。当然刚才宋主任也提到了,对于车厂来说,影响到车内空气质量方面有很多,也包括汽车内很多原材料的使用。其实我们现在包括刚才提到的纺织品、无纺布,黏合剂和车内五金件是否能够达到环保的要求,本身有环保产品认证,厂商在选择这些原材料的时候,我们也希望更多的提供给厂商和供应商信息,能够选择合格的供应商,保证我们整车的车内空气质量能够达到达标的标准。
  作为中国质量认证中心,这一次《乘用车车内空气质量评价指南》国家标准的发布机构,国家质检总局是我们直接领导单位。作为我们这样一个认证机构,我们多年来最主要的工作还是强制性产品认证,占我们整个工作认证总业务量90%。近年来越来越觉得,根据市场的需求,也根据各地技术监督局在执法过程中的反馈,也根据消费者的呼声,目前我们在节能、环保、低碳等等领域开展标识的认证工作越来越受到重视,甚至这种重视程度远远超过了强制性产品的认证范围。我们希望通过认证产品的合格,包括符合质量、安全、环保等一些标准的要求,包括消费者的人身健康安全,保护消费者的利益。也希望与机构品牌的保证,加贴环保标志的字样。下一步我们也会听取国内厂商的意见,我们加贴乘用车标识,是用我们目前在国内很多企业中贴过的,包括建材,甚至净化器行业都已经贴了中国环保标志的标识,还是我们专门针对车内空气质量再单独申请一个这样的标识贴在车上,这个并没有最后的确定。希望通过机构品牌的担保,引导消费者消费。去年年底的时候,我们跟宋主任也针对空气净化器行业专门召开了发布会,对空气净器推出了认证标准和规则,当时在行业也引起了很大的反响。我想从对消费者健康的保证,以及对人们生活质量的提高,一直是作为中国质量认证中心和室内环境监测中心工作的宗旨,我们希望环保认证实施规则,能够在各位车厂的支持下我们能够越来越完善。
  刚才听宋主任提到,我们基金启动车内质量环境监测网,这个环境监测网未来也需要很多的一数据支持,我们目前在承担对于生态设计国家的数据库建设工作,现在包含了很多方面,不仅仅包括很多原材料企业的数据库,都已经有了很多的积累。还包括我们国家已经能够出台政府补贴政策的支持,对有毒有害控制,如果承担了回收企业会有财政补贴等等的一些政策。第一步,我们先把这个标识告诉消费者,让消费者知道。接下来在政策引导和产业引导上,我们希望能够携手室内空气监测中心,一起为我们行业做更多的工作,也为我们的企业能够做更多的工作。谢谢大家!
  主持人:下面请中国疾病控制中心研究员,陈烈贤研究员做车内空气质量控制与净化技术的报告。大家欢迎!
 陈烈贤:大家好!针对《乘用车内空气质量评价指南》,国标27630,这个之是评价新车的控制质量,也就是说对新车的控制质量进行控制的一个标准。苯和甲醛采用18883的指标值,18883是人居环境安全的评价标准。室内空气质量参照这个标准,从某种意义上说是非常符合的,从广义的角度,室内也是属于室内的一种范畴,但是这个标准又不完全按照18883,它比18883宽松一些,甲苯和二甲苯的指南值比之内空气质量标准宽的多,比它高6到7倍。
  但是这么宽松的情况下,我们的车还是不合格的,某种程度上他用这个标准可以控制一部分,质量稍微差一点的,可能对我们人体健康有一些影响的时候把它做下去。从项目组他们做了30多辆车的检测,苯合格率达到66.7%,甲醛合格率达到72.2%。还有低的,乙醛合格率只有44.4%,从总的来说还有一部分车是不合格的。这就要引起我们的关注,我们要加强对车内空气质量的控制。
  对车内空气质量控制治理的方法,采用三种手段,第一,清除车内污染源。国外汽车企业很早就这样做了,近年来我国汽车工业也进行自律,控制车内的控制质量,对车内可能带来污染的零部件,内装饰材料进行监控,确定污染的发射量。对可能影响车内空气质量的东西坚决不装在车内,保证车内空气质量。第二,遮盖。对释放污染物比较大的材料我们进行了处理,能够降低污染物发射量。第三,空气净化。已经装好的车可能有一些污染情况,我们为了进一步降低污染进行空气净化。
  空气净化手段很多,从原理来说有十多种。它们的性能各异,这些技术有好的,也有不好的,甚至有一些我们叫二类品,还有一些可能就是垃圾。采用的技术最常有的是物理法和化学法,还有是感觉法。
  物理法。常用活性炭的吸附,活性炭是我们最常用的吸附剂,对分解量大的苯物质吸收效果比较好。对一些非极性的,比如甲醛、氨和硫化氢吸附率低。
  臭氧氧化。臭氧对车进行净化的时候,我认为是没有什么好处的。因为臭氧本身是一个污染物,它对立面的装饰材料会有辐射作用。它对大部分有机物没作用,对氨几乎没什么作用,对硫化氢要把它分解,它需要9000分钟才能释放。杀灭细菌,我们使用99.9%的话需要2003PPm,而且需要好几个小时。
  我们推荐采用与催化剂相结合的臭氧净化器。
  感觉法消臭。经常看到汽车上放一些香水、香料,这个感觉法只能掩盖,而不能有效的去除车内污染物。这种掩盖还有要注意的地方,不同的香料对人体的健康影响是不一样的。比如有些车放点茉莉香散发香味,把这个香料放到里面,可能他开车撞到了电线都不知道,因为茉莉是催眠的。
  光催化法。一般做光催化净化器放在车上,从实验来说一般是采用一升到两升的流通式和封闭式。光催化反应,现在对VOC降解、二氧化碳海员、氨的分解以及细菌的杀灭。
  VOC,在小型装置还是比较有效的,它净化的深度很深,达到完全净化的进度。但是催化剂容易裂化,污染物分解量甚微。在大于一立方米反应器中几乎没有什么作用。国内的报告没有显现出来,也没有什么事。
  二氧化碳还原,现在它停留每克催化剂,它分解的水在一毫米,说明光催化要是想实际应用还有一段路途要走,还有很多的问题需要解决。
  我们有众多的方法,哪种方法有效,哪种方法没效,我们必须对这些方法进行评价。评价就得采用我们的国家标准。在对室内控制评价的时候,现在基本上采取三个指标,洁净空气量、去除率、净化空气。
  主持人:下面请侯立安院士讲话。大家欢迎!
侯立安:尊敬的李局长,刘会长,各位领导,各位专家,各位企业家,大家上午好!首先祝贺这次车内空气质量控制研讨发布会暨中国车内环境监测网启动仪式。车内空气净化应该说跟室内空气净化有一些相通点,车内空气污染主要是物理的,化学的和微生物的污染,从这个角度和室内空气污染基本上是相同的。但是从净化的技术,在某些方面可能还是跟室内空气净化有些不同。我还是想重复以前我一直讲过的,我们车内空气净化还是把住三关:
  第一个,把住源头的关。车本身不要有污染,车内的装饰材料,最好我们能够采用一些功能性的材料,既有装饰功能,同时又有空气净化功能的材料进行装修装饰,至少我们要用绿色的装饰材料,不要让其产生一些污染。
  第二个,目前大气污染,大家都在热议的PM2.5。当然这个标准已经出台了,真正实施要到2016年,在2016年大气的PM2.5还不能达标的时候,如果室外的空气很难控制,车内的小环境我们对它的颗粒物,对PM2.5还是有办法的。在进的新风这一关,我们尽量加一些净化设施,净化材料,把外面的空气,当然新鲜的空气总好,如果没有达标的空气,我们通过新风采用净化系统把它净化掉,使大气进入车内的空气质量好一些。还有车内的空气净化,现在研制的也很多,我们看到在车内这个小环境进行净化,保障车内的空气质量良好。这几个手段,能够解决目前车内车内空气净化技术层面的问题。
  第三个,一定要建立一个车内实施在线监控系统。刚才我看也发了一些材料,相关的技术也有,如何在车内时时的进行监控,把我们即将要执行的,或者已经执行的一些标准里的参数,一些有害气体的参数都包含到里面,这个还有一定的工作要做。空气净化技术在车内不同于室内,因为车内的环境比较小,我们不可能用太庞大的空气净化装备,这就要我们采用一些新的净化技术和净化材料,后面我们一些专家和企业家也要发言,还有一些好的技术。关键是我们的技术首先要管用,另外要有持久性。究竟我们的净化器有多少时间可以保证车内空气质量是有效的,这方面我们要做一些工作,加强这方面的研究。
  刚才有的专家提到,我们还是要搞搞科普,加强一些宣传,让大家重视起来。为什么这样说?上世纪九十年代,我曾经推广过,希望把我们有害气体净化技术用在车内。至少我们希望可以在我们部门里推广,但是遇到了难题。这个涉及到经费上的问题,你增加了这些系统谁来给你付钱,汽车制造商能不能接受你这个成本的增加。现在对汽车的排气量和价格都有限制,在这方面我们怎么呼吁社会,向政府提出一些我们合理的要求,让大家对车内空气质量净化,车内空气质量改善形成一个共识。今天也来了很多媒体朋友,希望在这方面我们要加强一些正面的报道,宣传车内空气污染对人类的危害,这方面我们还是有一些工作要做的。国家和企业不能完全摆脱经济杠杆调节作用的时候,我们怎么能够在这个大前提下改善我们空气质量,让大家对车内空气污染的重视度进一步提高。作为学会和环保工作者,我们有责任进行宣传,或者从技术的层面上加以改进。
  这次会议召开非常的及时也非常的好,相信通过我们广大科技工作者的努力,通过企业家的努力,我们一定能够把车内空气质量改善好,把车内的污染控制好。谢谢大家!
  主持人:下面请中国室内装饰协会刘翊会长为大家讲话。
刘翊:尊敬的侯院士,李局长,各位领导,各位来宾,各位新闻界的朋友们,大家好,今天我们听了四个讲话,我觉得很有收获。作为我来讲是协会的工作人员,在这方面还是外行的,听完了很受启发。我作为一个协会的工作者和一个消费者,我想谈一点体会。
  首先,我觉得车内空气质量控制工作非常重要,我们今天开这个会也非常有意义,也非常是时机。车内空气质量污染不是一天两天的事,有了汽车以来,特别是现在汽车发展这么快,大家开车的人都有体会,特别是开新车,有的国产车质量不好的非常呛眼睛,甚至一年在里面待着都很不舒服。现在车越来越多,已经超过了一亿辆,这么多人在车里面,如果车的空气质量不好,受着折磨,健康会非常受影响,作为消费者来讲对这个要求是非常迫切的。我们今年出台了这个标准,甚至是指导性的标准,但是我们有标准可依。我们对车内空气可以按照标准提供要求。我前天晚上参观了车展,一般人看车不是进车里闻闻味,只是看着车的外形怎么豪华,看车模怎么漂亮。我带着这个问题进了车展,我看了很多的车,我感觉还是高档豪华车里面的味道好一些,里面除了有点淡淡的皮子味。我们今年抓这个工作非常有意义,从国务院领导的重视,对消费者的健康有好处,这个工作作为协会,专业委员会宋主任这儿不但要抓好,还要抓到底。这个工作不是我们一个协会就能做到,需要社会各方面的支持。首先,汽车生产厂家,他得把车做好,如果靠治理,跟家装似的,那些污染物都用上了,怎么治理都很难彻底,我们要跟汽车生产厂家联合一起治理。
  今天我们到会虽然汽车生产企业少一点,但是有我们很多协会和控制认证中心的等等,都是支持和参与这个工作。我谢谢大家在百忙中对这项工作的支持和参与,我们一定会把这项工作真正的做好,做到底,真正把汽车治理的工作开拓出一个新的局面,更的为消费者服务。谢谢大家!
主持人:下面进行中国室内环境监测网启动仪式。有请侯立安、李保国、刘翊、王前虎、宋广生上台共同启动。
  李保国:现在,我宣布中国车内环境监测网今天正式启动!
  主持人:下面我们请吉利汽车研究院副总工程师刘强,为大家介绍吉利汽车在车内污染防控方面采取的举措。
  刘强:尊敬的各位领导,各位专家,各位朋友,大家好!今天非常高兴能够有机会参加这次发布会,和大家一起分享我们吉利汽车所开展的车内环境品质技术研究结果,希望能够给大家做一个分享,能够对中国车内空气质量工作有所推动。
  当前汽车行业所面临环保的主题,环球变暖、资源可回收、有害物质和空气质量、车内环境品质以及尾气排放。
  刚才各位专家提到了,车内环境污染已经被世界卫生组织明确作为对人类健康的危害,各个国家现在特别关注。车内环境污染来自于哪些地方?就我们汽车来讲,一个是配置,车内的配件、装饰材料,还有直接在车内应用到的材料等等。在这样一些汽车狭小的空间里持续的积累和释放造成了污染,有害期有可能长达十五之久,对人安全的考虑,车内环境污染控制是迫于眉睫。
  吉利汽车从2008年开展车内环境污染控制工作,2008年成立团队开展车内环境污染控制专项工作,我们现在应用了帝豪EC718取得了较高的空气质量技术水平。发展到今天,目前吉利旗下三大品牌,包括在研车型在内,有将近70款车型已经全部纳入了车内空气质量控制。开始的时候宋主任提到了关于沃尔沃车内空气质量控制技术,目前我们吉利汽车和沃尔沃已经开始了这方面的交流,进入2012年以后,我们和沃尔沃就一些技术已经开展了一些交流。现在有一个项目已经在启动。
  目前吉利汽车做车内空气质量到车内环境品质,从我们最基本使用的要求,到我们客户的感受,从这方面实现了一个跨越。
车内环境污染我们对它进行研究包括几个方面,我们目前研究四个方面,第一个,挥发性有机物。第二个,气味性,所谓的气味性就是有毒有害挥发性物质。第三个,雾化性。第四个,净化。
  关于VOC,大家对它的定义有一些细微的差别,世卫组织、欧盟和美国国家环保局有细微的差别,但是有一点是沸点在50—260度之间的有机化合物。结合WHO及汽车行业的特点,对VOC进行下述细分:沸点在50℃以下的高挥发性有机物(甲醛、乙醛等);沸点在50℃~260℃之间的挥发性有机物(苯、甲苯等);沸点在小于等于260℃之间的一切挥发物总称为总挥发性有机物,包含苯类、醛类、酮类、烷烃、芳香烃等;沸点在260℃~400℃之间的半挥发性有机物(邻苯二甲酸盐等)。
  VOC的成因:车内封闭空间环境污染,形成原因(或称“污染源”)主要有四方面:汽车本身配套零部件及材料中释放的有害物质;汽车内部装饰材料释放的有害物质;乘员代谢活动污染;汽车自身排放污染。
  VOC检测方式我们分为两类,一个是按检测物质种类,一个是按检测对象。
  气味性,材料或零部件在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。有味道,但不一定有毒、有害。我们对于气味有一些归纳,脂肪族、松柏、芳香族化合物、麻醉性的、苯酚、烟焦味、动物香、木头、有机溶剂,这是我们汽车行业要治理的味道,如何把这些气味做成我们人类感觉到比较舒适的气味。
  刚才提了车内的气味,脂肪族是指真皮座椅,松柏是指后窗台和备胎等等。气味性分六级到十级制。气味性是无害物质,但实际上气味性和VOC还有一些共通的地方,它也是能够引起我们刺激性,引起头晕、恶心、呕吐、催泪性、呼吸困难等感官舒适性健康危害。气味性的污染源,比如塑料产品、橡胶产品、毛毡产品等等。
  我们现在做车内空气质量控制主要是VOC和气味性,另外还有一个雾化性,据我们了解,现在在中国汽车行业里对雾化性没有看到标准出来,雾化性在汽车使用过程中,时间比较久了我们发现雾化性对人类的危害是比较大的,但这是一个长时间的过程,我们现在也把它纳入到车内环境污染治理。
  物化性的污染源包括皮革处理剂、仪表板、副仪表板、地毯、车门等等。雾化性一方面会造成车辆外观不美观,还会带来对人体健康的影响。
  刚才提到是车内空气污染我们所关注的方面,对于车内空气质量是怎么样进行控制?我们掌握的一些关键技术和控制流程在这儿跟大家分享。
  车内环境污染,车内环境品质控制,第一从零部件污染散发性能,第二,整车车内环境污染散发性能。第三,整车与零部件静态污染散发相关性的建立。建立整车与18类零部件总成及29类零部件分总成静态污染散发性能量化分解,保障整车车内环境品质性能达到高标准技术要求。我们目前形成的关键技术,第一个,车内环境品质评价体系。第二个,建立研发流程和控制标准。第三个,零部件整车量化关系,在环境体系里起到相当大的作用。
  评价体系是主观和客观双重评价体系,挥发性污染物用主观和客观两个方面,气味性是主观以及静态评价,针对零部件和整车性能,同时都在使用的。
  研发流程,我们目前通过正向性设计、逆向性验证,建立一套完整的车内环境品质控制技术研发流程。
  量化关系,根据我们提到对VOC有18类零部件,对气味性有29类零部件,这些零部件的挥发性以及它的气味性跟整车的关系,我们通过一系列的数据样本建立起了量化关系。
  有了以上的关键技术,我们在车内环境品质控制策略,在整个研发流程里分为四步,第一个,目标定义。第二个,准入评估。第三个,设计优化。第四个,设计验证,作为SOP新车上市。
  目前我们做目标定义的时候,从整车到系统和零部件制定目标。这个目标一方面结合我们整个行业里大家对汽车车内空气质量水分定义目标。同时考虑全面性的因素,目前我们这个目标对于吉利汽车三大品牌帝豪和英伦汽车都纳入了这个定义。我们和沃尔沃推出的合资品牌也纳入到目标控制体系里,我们整个目标控制包括四个品牌,超过70款车型。
  准入评估,包括供应商、零部件和原材料供应商,需要进入环保准入评估系统,进行严格的环保评估,包括选材,产品的确定,以及中间体挥发性评估,低挥发性材料匹配和产品环保性准入,供应商如果要进入目前产品供应体系,需要通过这么多严格的评估控制才有可能。
  设计优化,我们首先要确认有一个研发管理的流程,建立起多层级静态评价体系,把量化关系在这里面有一个有效的应用,再实施正向逆向的设计验证,最后实现零部件与整车匹配。
  设计验证,目前我们所控制包括两个,VOC性能目标和气味性能目标,雾化性能还没有形成企业的标准,也没有纳入到研发流程里。VOC性能指标,我们说影响VOC性能几个主要的系统,内外饰系统、电子电器系统、安全系统。我们把这三个系统选出四大类进行量化验证,气味性是29类零部件进行量化验证。通过这些主要的零部件,我们可以实施控制95%以上的性能水平。
  最后讲一下目前我们所技术水平及取得的成果。
  帝豪EC7系中级轿车气味性达8.2级(十级制,级别越高越好),合资品牌车型大多处于6-7级水平,国内其他自主品牌车型大多处于5-6级状态。刚才提到沃尔沃的几款轿车在苯类上能够达到30毫克,我们现在没有做到这个水平,但是在苯类上我们远远低于目前的国标限制,低于国标限制五到六倍的水平,因为我们在原材料的选择中,选择了大量低挥发性的原材料进入到我们工业体系中。目前我们三大品牌全部实施了车内环境品质控制,我们所有上市的SOP车型能够在今年3月1日发布的《乘用车内空气质量评价指南》限制要求。
  通过帝豪EC7车系车内环境品质控制技术的研发,吉利形成一套中级轿车的开发流程、控制标准及关键技术,实现同步开发、同步设计,为车内环境污染难题提供完整的解决思路。车内环境品质性能的控制工作,已延伸应用至吉利帝豪品牌、英伦品牌及全球鹰品牌旗下近30余款整车,近百余款改款车型。
  多层次弥补了国内完整的汽车车内环境品质控制体系的空白,通过双向的设计及优化验证,最终使整车车内环境品质达到较高水平。车内环境品质研发平台的建立,不仅使吉利汽车获得了技术和经验的积累,也通过实际的控制过程提高了车辆环保性,真正做到吉利对社会的承诺:造最安全、最环保、最节能的好车。
  车内环境污染不但是环保问题,更是安全问题,吉利车内环境品质控制研发技术,不仅提升整车环保性品质,更增加了驾乘人员的健康指数,提高车辆使用安全性,为广大消费者带来绿色、安全、环保的生存环境。
  今天的分享就到这里,谢谢大家!
  主持人:下面请赛默飞世尔公司色谱与质谱部崔晓亮介绍,如何利用实验技术支持国家标准的执行。
 崔晓亮:尊敬的各位专家,各位领导,媒体朋友们,以及企业的朋友们,大家上午好!我是来自赛默飞世尔科技公司产品专员。前面听了很多专家、领导介绍了我们的法规,以及具体控制的措施。
  在《乘用车内空气质量评价指南》国标发布以后,我们针对国标的要求,污染值多高,我们采用国标推荐的HJ/T 400做解决方案。
  在方法规定,我们拿到车的样本,对车内样品采集和具体测试方法。样品采集以后我们实际有两个测试方法,针对VOC测试方法,我们采用的方法是热脱附、毛细管气相色谱、质谱联用法。我们针对国标给出系统的配置,这里包括气质联用仪、热脱附议等等。
  样品采集以后我们可以通过实验室开发出的方法,当我们采用常规的分析,我们分析只是只考虑国标简单的三个权重,我们要考虑更多的污染物,分析范围更广,当然这里包含了国标三个物质。我们根据他的推荐方法,我们分析了13种醛酮方法,这13种醛酮方法在我们的系统里分离的很好,我们也做了重复进样,表明我们设备的稳定性,检测结果是稳定可靠的。
  我们具体在分析化合物,这些化合物到底要多长时间,靠什么准确的判断,我们质谱有一个功能,告诉这些化合物用质谱称一称这些东西有多重,来判断是不是,有多少,这样给出一个准确的结果。从这儿来看,我们每一种化合物从低浓度到高浓度都有一个很好的响应,我们真正分析的时候给大家一个非常准确的结果。
  我们公司在很早以前跟国外的公司有很宽泛的应用,这里有室内空气,以及车里的TVOC,就是总的VOC,我们可以用不同的温度检测。国外的控制会更加的严格,比如我们的车在室温和夏天的时候做,挥发出来的东西是不一样的,我们要做全方位的检测。刚才吉利的老师讲的,我们还提供雾化的测试,我们都有完整的解决方案。我们公司为什么能够做到这一点,赛默飞世尔是一个全球的公司,年销售百亿美金。我们在全球就几万元员工。
  我们进入中国三十年,在中国跟我们很多客户都有很好的合作,包括我们应对很多的危机,前期大家耳熟能详的食品的危机,三聚氰氨或者环境安全。最近开始流行的PM2.5,中科院有很多的客户采用我们的设备监控大气里PM2.5,到底里面含有哪些有毒有害的物质,而且这些有毒有害的物质是多少。中国很多地方都有我们的办事处和维修机构,这些保证我们很多客户购买我们的产品以后,不管是技术支持和售后都有快速的响应。我们提供给广大相应的页相的产品,我们可以提供不同的解决方案,供大家做选择。
  做VOC分析,我们气质产品有很悠久的历史,质谱在我们仪器界是比较复杂的产品,有较高的技术含量。我们同1968年开始生产,并且销售这个产品,我们的产品一直延续到现在,可以提高很高的性能,包括稳定可靠性。如果具体展开来讲,它其实是非常专业,非常技术的,我们在这儿做一个罗列。我们的产品使用起来很方便,维护起来也是非常简单的。
  我们提供的产品,帮助我们的客户以最小的投入享受我们公司强劲生产力带来的好处,主要体现是我们设备操作简单,维护方便,使用的寿命在业界是最长的。
  我们作为分析仪器界最大的公司,我们想跟我们的客户,包括整车厂也好,或者材料厂家一起做到让我们的世界更加健康,提供给大家更安全,让我们的生活环境更加清洁。谢谢大家!
  主持人:下面请长城汽车技术研究院材料工程师李俊贤,为大家介绍长城汽车车内空气质量控制的方法和经验。
 李俊贤:各位领导,各位专家,各位媒体朋友大家好!非常感谢会议主办方,给我这个平台跟大家一起分享我们长城汽车在车内空气质量控制方面的经验。
  什么是车内车空气污染?主要体现三方面的内容,第一,气味。第二,VOC。第三,雾化。控制内车空气污染的必要性,市场需求、行业竞争要求和法规要求。针对整车产生对内车空气污染最严重的件,比如座椅、顶棚、仪表盘等等,所以控制关键零部件是非常重要的。刘总也讲了,吉利控制18类零部件,长城控制零部件跟他们也相近,这些东西在业内基本上达成了共识。从我们分解的原材料,产生空气污染主要有这几类,塑料、黏胶剂、橡胶、皮革、涂料、纺织品、吸音、隔音材料也产生了很多VOC。我们在产品加工过程中添加了一些助剂,比如增塑剂、抗氧剂、稳定吉和阻燃剂等等。还有合成用助剂,比如引发剂、乳化剂和分散剂等等。还有降解,一些高分子材料在高热和高湿的情况下容易降解,温度达到一定的材料就会降解,降解也会产生一部分的VOC。现在我们要想使国内自主品牌汽车达到国家标准,并不是非常难的事情,只要大家认真做,认真分析原因,也许我们会在不增加太多的成本,能够实现自主品牌的车达到国家标准。 针对目前零部件和材料,主要对整车VOC贡献量,目前座椅的贡献量是最大的。在提供合格零部件之前VOC的控制,我们几乎靠供应商,从零部件到整车靠主机厂,当然这个标准基本上都是由主机厂制定。我们长城有一个特殊的情况,我们也许做VOC是非常有优势的,我们整个零部件供应商是自己的供应商,我们控制起来会有得天的优势,我们从原材料到整车的过程都可以监控。
  具体的方案,控制内车空气污染无外乎是两类,一类是控制,就指咱们说的管理,管理要到位。第二类是技术,就是整改要到位。我们在技术上要提供支撑,但是光靠技术没有良好的管理是不行的,也会失控的。加上质量管理是非常重要的。所谓的质量管理,我们要建立一个非常高效的车内空气质量控制团队,当然有的公司在建立项目组,有的公司成立专门的科室,同时有的公司有一个部门专职做这些东西。成立项目组当然是最好的一种方式,因为车内空气质量控制是一个长链的工作,是一个供应链的控制,不是一个件,两个件,它涉及到整车厂的各个部门,涉及到整个供应链,包括原材料供应商,零部件供应商和主机厂。还有主机厂里的各个部门,所以成立一个高效的控制团队非常重要。针对材料改善和技术的研究,我们主要集中在三个方面,第一,环保的材料,第二,环保工艺。第三,非常好的供应商。
  针对VOC整改思路,主要是两个方面,一是材料,二是工艺。材料是三个方面,一个是更改材料牌号,二是更改材料种类,三是更改供应商,针对内车空气污染治理有一些原则,主机厂要衡量市场和成本,控制内车空气污染并不是耗的成本越高越好,而是选的方案越对越好,所以治理方案我们必须考虑三方面的东西,第一,可实现性,因为你这种方案,比如五六万的车,你不可能拿非常非常高档的材料做。第二,效果要好。针对不同的车型会产生不同的治理方案,达到几乎相同的治理效果。第三,成本。我们怎么把可操作性、效果、成本三者兼顾,这是我们各个主机厂要充分考虑的问题。
  针对座椅我们的治理方案有很多,刚才分析座椅产生的污染非常严重,而且座椅这一块儿产生的原因也很明显,第一,皮革。第二,发泡材料,就是咱们说的海绵,海绵是贡献量最大的东西。现在座椅出来是用塑料薄膜包着不透气,我们现在用最节约成本的方式用无纺布替代塑料布,这样座椅就透气了,从零部件厂到经销商它的有害物质就散发的差不多了。提升座椅修复脚及脱模剂的环保规模。我们把原来污染的东西替换成不污染,或者污染较小的东西。现在真皮是用甲醛处理的,所以真皮产生醛类物质很多,它释放过程中不可避免的要用甲醛。我们能不能找一种真皮,用甲醛替代产品做的真皮,环保性较好,目前有有这种产品,我们也找到了。
  主持人:下面有请亚都科技股份有限公司陈大强,为我们介绍亚都在内车空气污染净化的技术水平。
陈大强:非常高兴看到我国自主品牌汽车制造行业开始高度关注车内空气质量问题。上一次南京会议我没有参加,我本人不是国内品牌汽车的用户,原因确实是有很多的顾虑,一个是安全性,还有一个是车内空气质量。我看到国内长城汽车大幅度的往前迈进,从产品的材料,工业设计,陆续的给消费者提供创新的产品,这是非常好的。我孩子跟我提出,这两三年中换了两部车,孩子就是折腾,他自己也能自立了。他问我买什么车?我说你要换就换大品牌的二手车,大品牌二手车本身品牌比较放心。第二,经过一段时间的使用,他跑了一两万公里,撤离所有的VOC材料和污染材料已经释放干净了。当然以后这种方法要调整了。
  今天早晨看了一个车展的最新消息,8000万一辆的房车在现场被订购了,顶级的4700一辆的豪车在现场被预订了。这届车展是人头传动,一票难求。现在所有汽车制造企业和国内外订的展台在拼品牌,拼潮流,拼时尚和综合性价比,这是大家都能看到的。我虽然没去车展,但是每一届车展我对高度关注。在房地产业一片低迷的情况下,汽车市场能不能创造出一个神话?这个我也在高度关注。这个神话如果出现的同时,会不会出现我们国人在关注一个现象掩盖了另一个现象,就是大量新车上市,车内有没有可能造成车内乘员的危害。有幸看到我们今天会的召开,是在关键点召开,我相信那边办车展,我们这边开这个会非常有现实意义,它的声音通过媒体体现出来无疑于社会的重点新闻。我觉得我们专家学者百忙之中参加这个会,太有现实意义了。
  近年来社会上频繁出现,在车市一片神话前提下,会不会出现前几年出现的三聚氰氨、转基因和农药茶,大家注意现在的茶叶千万要当心了。昨天北青报披露立顿袋装茶13种农药剧毒,包括茉莉花查和铁观音被检查出来了,使我觉得非常恐怖的是,那些茶厂你给50块钱给你一大包拿回家喝。现在还出现铬胶囊,我们出现一个问题关注一个问题,很多问题是通过微博和社会民间舆论,以及我们在座媒体朋友大胆的披露出来。我今天讲一点社会民生的情况,今年车市非常热闹的时候,谁在关注内车空气污染,我们,这是非常宝贵的。
  我们在商言商,在企言企。亚都是二十几年注重于室内空气质量的企业,为什么对这个会也这么关注。简单来说,室内环境治理,如果有污染通风是最有效的办法,也有专家说通风外面的空气不好,但是毕竟通风管用。内车空气污染就是一锤子买卖的事,一个十几万的车,二十万的车,买完了以后不能说把车里所有东西都拆了。我们开车窗前面的为期扑鼻而来,谁都不敢开窗。现在汽油那么贵,一开窗车内带动的油耗蹭蹭的往上走。在较小的空间治理技术,才是检验技术的唯一标准。共产党说实践是检验真理的唯一标准,车内治理净化技术的效果才是唯一的标准。
  我非常赞同刚才宋主任谈到的,现在开始做评价指南,将引入购车人以合同的形式,固化的形式定下来,这将是法律行业对购车人的一大进步。购车者今后在选择车综合性能,应该考虑车内的车内空气质量,这是消费者自己应该警醒的地方。中国车内环境监测网启动是一个里程碑的事件,这是我个人的感觉。刚才启动仪式是一个里程碑的事件,将对未来几十年中国汽车制造是一个标志性的阶段。整车在大环境下推动,现在越来越关注车内空气质量,包括长城、吉利,不管你主动关注还是被动关注,您必须得关注。因为在信息化爆炸的年代,一条微博它通过孵化器的繁衍,导致您的品牌可能在一段时间内销售大打折扣。谁也挡不住,一条负面的信息,如果是真实的,它通过传播确实能带来汽车厂的命。不管是主动关注还是被动关注,总之,应该是高度关注这件事,马上体现在市场的晴雨表上。车内装饰,包括仪表、中控台及座椅材料,刚才长城讲的非常详细,我很赞成。这些提供商的行业,我们看到这些汽车综合材料,在舆情的压力下可能要重新洗牌,甚至包括汽车也重新洗牌,导致成本提升。在这个过程中,我们也尊重中国目前的实际情况,我真不希望看到好车空气质量达标,价格低的车因为成本所导致的结果,这对我们有汽车梦的城市一族有非常大的打击。科技创始使室内空气净化技术成熟的企业,对于治理内车空气污染物的战略布局记录的非常迅速,这是大环境导致的。一个企业积累一些核心技术是始于滴水穿石。例如技术模块植入整车系统,我非常感兴趣,如果长城有这方面的想法,亚都主动伸出橄榄枝,在宋主任搭建的平台上,与中国汽车制造整车企业,把我们模块植入汽车制造行业。你综合一下政治改进,从材料、工业和降低污染物,防患于未然,您的车内有一个定海神针,解决一旦出现了污染能够治理,让消费者放心的开车。我们愿意跟国内的制造企业,以科技创新为先导,以强强品牌联合为基础,为消费者打造放心的车辆。
  主持人:我们请飞利浦上海研究院张洪主任研究员,为大家介绍飞利浦在车内空气质量控制方面所做的工作。
张洪:大家上午好!我是2003年年底从美国回来,2004年中国科协在烟台召开了首次全国车内环境空气质量论坛,当时全国120家汽车厂商全部到厂。当时反映强烈的社会现象比这儿严重的许多,到了国家之后就给按住了,因为那时候中国汽车行业在发展阶段,如果把这个问题提出来,汽车行业没法发展了。可喜的是,八年之后的今天,中国的汽车已经到了1800万产量,已经超过美国1400万的产量,在这种情况下也可能是因为比较大,国家开始大力做这件事。现在是炒作的热点,也是市场重要的社会需求。在这种情况下,它给我们制造商,给我们有关的专家和科研人员创造了一个良好的时机。我在2003年开始一直从事吸附净化技术,我已经做了这么多年。到了2009年的时候,飞利浦准备在移动环境里要做汽车内环境空气净化。当时德国一家猎头公司把我找到了,我就给他们做了顾问,做大了之后现在飞利浦汽车里空气净化所有产品和技术,我是这方面的技术负责人。三年到现在汽车做了一系列的产品,最典型的是两款产品,一款是便携式的,像刚才亚都这样的东西,买了之后装在车里。第二个装在车里的,2010年成都开发了第一款车型,目前三种车型装了我们飞利浦的产品。我们今年后续开发欧系,当然也在想着国内的汽车。
  刚才讲到有一个社会现象,最近我们在开发汽车里的空气过滤器,非常可悲的是,这么大的汽车市场,在中国,德国三家汽车公司垄断的前装和后装,他垄断了50%以上的市场,这个难以想象也难以接受。为什么?在我们国内市场空气产品开发和技术开发,我们缺少一个致命的东西,一个技术支撑平台。虽然我们国内很多企业,科研单位很多科研成果获奖,但是据我所知,还没有一个完整的,科学的,能够被国际社会接受的技术支撑平台,测试、研发,你说你的好,怎么治理?能够被国际社会接受,没有这样一个平台。这样严重的制约了我们国内在这个领域中占有应该占有的市场份额,这是我们的悲哀。作为一个科技工作者,我很不开心,因为我搞了这么多年,最后让外国公司把我们弄走了,按道理应该给我们国内企业服务。我非常强烈的建议,在这个领域侯院士是我们唯一的院士,我真的希望把国内的技术资源很好的整合起来,搭建一个健康的,能够持续支持我们产业发展的技术平台,我觉得这是最关键的。谢谢大家!
  主持人:刚才几位领导和专家为我们精辟的阐述了车内空气质量控制的重要意义,及防控车内污染一系列举措,使我们大家受益匪浅,深受启发,再次对他们的精彩发言,表示感谢!今天的会议到此结束,谢谢大家!
 


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